Mijn broer heeft op zijn werk de nieuwe banden om de velgen gelegd. De velgen waren behoorlijk verroest. De ergste roest heeft hij met een staalborstel verwijderd.

testen/reparatie

Van ochtend bleek een voorband leeg te staan. Binnenband bleek lek te zijn. Er was roest van de velg door de binnenband gedrukt. Eerst de ergste roest verwijderd met een hamer. Daarna even met een slijptol de laatste roest glad geslepen. Scheurtje in de velg dicht gelast. Velg met een roestomzetter behandeld.
Olie van de achterbrug laten lopen om de te kijken waarom de hef geen kracht meer heeft. Met het weg laten lopen van de olie komt er ook veel zand en rommel uit. Pomp verwijderd. Een onderdeel, een steeltje, blijkt te zijn afgebroken. Een vorige eigenaar heeft blijkbaar de pomp verwijderd zonder te weten hoe dat moet.
Uit de service manual blijkt ook dat de pomt ouder is dan het de leeftijd van de trekker. Ook zou het mij niet verbazen als de hele achterbrug niet bij deze trekker hoort, maar hoe kom je hier nu achter.
s' Avonds met pijn en moeite de trekker gestart. Het start relais en de start motor moeten nog een keer verder bekeken worden. Daarna de regulateur bijgesteld zodat de trekker een mooi constant laag stationair loopt. Daarna ook nog even gemeten aan de dynamo en de regelaar. De regelaar werkt in ieder geval niet.

reparatie

Nieuwe binnenband op het voorwiel gelegd.
Nieuwe hefkogel aan de arm gelast.

reparatie

De MKZ crisis is bijna voorbij. Voor het eerst in lange tijd mocht ik weer naar mijn ouders. Ook hebben mijn broer en ik vanochtend een Schukken maaibalk en Ceres sloten reiniger opgehaald. Deze had ik al eerder gekocht maar door de MKZ crisis was het niet verantwoord om ze eerder op te halen.
's Middags heb ik de remmen van de trekker bijgesteld en natuurlijk de maaibalk uitgeprobeerd. AnnaTEFka startte zelf (zonder gesleept te hoeven worden).

Na een flinke periode van rust de trekker met behulp van de startmotor gestart. Dit duurde wel even maar het is gelukt. Dat doet me deugd.
Nieuwe temperatuurmeter gemonteerd.
Voor de nieuwe oliedrukmeter moet nog een verloopnippel gezocht worden.
2e hands stuur gemonteerd. Nu nog een keer het lager vervangen.
Na het ploegen een hefarm 1 cm ingekort. De vorige eigenaar had de nieuwe kogel er verkeerd aangelast. (De lengte vergeleken met die van de MF 35 van mijn broer)
De gaten naast de aftakas opgetapt met M12. Het oude schroefdraad was zeer slecht en er bleek al een klein stukje M12 draad in te zitten. Daarna de blauwe kettingplaatjes gemonteerd. In de hef nieuwe pennen gezet en vervolgens de kettingen op maat gemaakt.

reparatie

Vrijdag: De "reserve" TE velg van roest ontdaan en 2x in de menie laten zetten door mijn vader. Zelf de hulpbrandstof tank ontroest en 2x in de menie gezet. De hulpbranstoftank gemonteerd en aangesloten. Hiervoor moest eerst nog een nieuwe brandstof slang gehaald worden met nippels omdat de vorig jaar gekochte 2e hands leiding niet paste. Blijkbaar zijn er toch modificaties geweest hierop in de loop van de tijd. In de tijd die de menie nodig had om te drogen, nieuwe voeten voor de beugel gemaakt.

Zaterdag: Nieuwe achterbanden, een kigass pomp met tankje en een orgineel TE20 zadel met veer opgehaald. Daarna nog even met mijn broer naar een dealer geweest. Mijn broer had daar namelijk een oud hefbakje in het gras zien staan. Gelukkig was dit wat ik zocht voor achter mijn trekker en was dit bakje niet te duur. Ik ben dus weer een restauratie object rijker. 's Middags een van de nieuwe banden op de reserve velg gelegd (Dit koste meer tijd dan verwacht omdat de eerste keer de binnenband met een bandenlichter was beschadigd tijdens het opleggen van de buitenband) en die velg aan de trekker gemonteerd. Daarna met veel moeite de buitenband van de andere velg gehaald. Ik heb ook de kigaspomp op mijn trekker nog vervangen door de nieuwe en het tankje gemonteerd. De pomp blijkt nog goed te werken. Nu nog een keer de gloeispiraal aansluiten.

Reparatie

Mijn vader had de andere velg al in de roestwerende verf gezet en daarna samen met mijn broer de achterband erop gelegd. Dat hoefde ik gelukkig niet meer te doen. 
De velg gewisseld zodat AnnaTEFka nu rondom op nieuw rubber staat. Daarna de remmen van de achterwielen bijgesteld. Ik moest wel erg diep trappen om nog iets snelheid te minderen. Dat is nu wel beter. Als ik hard trap, laat ik nu zelfs rubber achter op het wegdek. Om de zit op de trekker te verbeteren, heb ik het zadel nog een gat naar achteren geplaatst.

Na het richten van het hefbakje, het hefbakje vol geladen met kunstmest. AnnaTEFka tilde 17 zakken van 25kg. Het hefbakje zelf weegt 65kg. Met andere woorden: AnnaTEFka tilt 490kg. Dat is meer dan ik had durven hopen. Ze is nu wel heel lichtvoetig geworden.

Eindelijk een dag thuis sleutelen aan AnnaTEFka (samen met een vriend). Het weer was goed en al het gereedschap onder handbereik. Ideaal dus.
Begonnen met het vervangen van de stuurkogels door andere (van een sloop TEF) Drie zijn er goed, de vierde is slechter maar nog steeds beter dan de kogel die er oorspronkelijk op zat. Wat zaten die kogels vast zeg. Volgens de service manual zou een klap met een houtenhamer voldoende moeten zijn. Niet dus. Er was veel meer geweld voor nodig.
Vervolgens een voornaaf eraf gehaald om de olie keerring te vervangen. De naaf zag er zo slecht uit dat ik er geen vertrouwen in had dat er met een nieuwe oliekeerring niet weer olie lekkage op zou treden. Ik had nog een complete vooras van een sloop TEF liggen en daarom die er maar onder gezet. Deze bevat geen olie meer, maar het is er een met vet. Ook dit viel tegen omdat de moeren van enkele bouten behoorlijk vast bleken te zitten. Twee moeren heb ik stuk moeten slaan met een beitel voordat ik ze los kon draaien. Ik heb wel een moeren spleiter liggen, maar niet voor die maat. Een bout van de vooras hebben we door moeten zagen omdat die er door de vorige eigenaar met BRUUT geweld in was geslagen. Met normaal geweld was die er niet meer uit te krijgen (helaas). Daarna de voorwielen opnieuw gericht en voorzien van de juiste toe spoor.
Tenslotte de remvoeringen vernieuwd aan een kant. (De andere kant was immers al zo goed als nieuw). Het kan geen kwaad om als je toch met de remmen bezig bent, het stelmechanisme van wat kruipolie te voorzien. Bij mij gaf dat een enorme vermindering van de kracht die nodig is om de remmen te stellen. Om niet steeds op de bodem van de treeplank te trappen, het gemeenschappelijke rempedaal een tandje omhoog gezet op de as. Daarna de rem balans weer gevoelsmatig in orde gebracht.
Bij het doorsmeren van een aantal vetnippels, blijken ze bijna allemaal dicht te zitten of juist niet meer dicht te willen. Deze zal ik dus nog een keer moeten vervangen.
Tijdens de proefrit remt de trekker veel beter en stuurt ook nog eens soepeler. Het sleutelen had dus toch resultaat. Helaas "lekken" ook van deze voor naven de keerringen (of er zit veel te veel vet in).

Begonnen met het verder aflassen van de accubakken. Ze waren me nog niet stevig genoeg. Ik kon er maar net op staan zonder dat ze afbraken. De originele accubakken hadden ook wat extra ondersteuning. Helaas viel het lassen tegen, de stop sprong steeds stuk. Dat ging de vorige keer toch een stuk beter. Ik kon met veel meer stroom lassen dan nu, wat was er toch mis?
Mijn vrouw was wel een suikervrije appeltaart aan het bakken en dus stond de oven aan. (Stuur voor het recept gerust een email). De oven en het lasapparaat zouden toch niet op dezelfde groep zitten? Ja dus. Dan de oven maar in het stopcontact van de magnetron zetten. Nu kon ik dus eindelijk weer het laswerk op normale stroomsterkte afronden. Daarna de accubakken van de walshuid ontdaan en in de roestwerende grondverf gezet. Na het drogen van de verf heb ik ze gemonteerd op de trekker.
Daarna de voeten voor de beugel (kantelbeveiliging/montagesteun zwaailamp), die ik al een andere keer gelast had, blank geslepen en in de roestwerende grondverf gezet. Vervolgens deze gemonteerd onder de spatborden op de trekker. De achteras was dermate schuin dat er eerst nog paar opvulplaten onder moesten worden geplaatst. Van stripijzer maar een paar plaatjes gezaagd. Dat zit voorlopig sterk genoeg. Als ik een keer wat beter ijzer gevonden heb, dan zal ik eens echte opvulplaten maken.

Restauratie

Om de trekker te kunnen voorzien van werkende lampen en claxon zijn er extra gaten in het dashboard geboord. De oude contactschakelaar blijkt helaas niet te voldoen. Hiervoor moet dus nog een keer een andere voor komen. De noodschakelaar die de gloeiplug in het inlaatspruitstuk bedient, moet de definitieve worden. De originele 2e hands schakelaar die ik gekocht had,  werkt niet. Ik zal die komende winter eens een keer demonteren om te zien wat er mee mis.
De claxon gemonteerd en aangesloten. Nu kan ik ingeval van nood andere weggebruikers er op attent maken dat ik er ook ben. Wat maakt dat ding trouwens een kolere herrie.
Ten slotte nog een begin gemaakt met de koplampen. De reflectors zijn toch wel erg aangetast. Maar eens kijken wat we daar nog aan kunnen doen. Iemand een suggestie?

De tweede hands radiateur eerst mechanisch gesoldeerd (de zijkant had losgelaten) en vervolgens gemonteerd. Dat doet goed. Nu is dat lekken hopelijk voorbij. 's Avonds nog koelvloeistof gekocht en er in gedaan. De volgende ochtend is er toch een nat plekje op de grond. Gelukkig valt het mee, 1 slang klem blijkt niet helemaal goed te zitten.

De beugel voorzien van twee stootplaatjes zodat hij niet meer op de achteras rust, maar op de montage steunen zelf. Daarna de beugel vast gezet met een klemplaatje. Als het nodig is, kan de beugel nu heel eenvoudig verwijderd worden. Ten slotte de schakelaar op de start motor vervangen. Dat start toch weer een stuk beter. Met andere woorden,  de oude schakelaar veroorzaakte meer startproblemen en irritatie dan dat ik dacht.

Totaal uitgaven 2000

Diverse onderdelen van een Sloop TEF (met dank aan R. De Bruin)

• 2 complete achter velgen
• 2 complete voor velgen (waarvan 1 orgineel)
• 1 complete vooras
• 1 complete set rempedalen en stangen
• 1 reserve brandstof tank compleet met ophangbeugel
• 1 vuldop voor de versnellingsbak
• 2 (blauwe?) kettingplaten voor naast de aftakas
• 1 afdek bus voor de aftakas
• 2 stuurstangen met kogels
• 1 veer voor onder zadel
• 1 rol beugel
• 1 oliedrukmeter (heel of defect)

uitgaven 2001

Totaal uitgaven tot en met 2001

Diverse nieuwe onderdelen:

• 2 keerringen voor voorwielnaaf
• ring met moer voor stuurwiel
• remvoeringset achterwiel
• remlicht schakelaar
• hoofdstroomschakelaar
• oliedrukmeter
• temperatuurmeter

Diverse nieuwe onderdelen:

• Brandstof leiding met koppeling
• Koperen afdichtingsringen
• Bouten met UNC-draad om het zadel vaste te zetten
• Bouten met UNC-draad om de hulptank vast te zetten

• Nieuwe Stomill buitenbanden 28x11.2 (6 ply)
• 2e hands Kigas pomp met tankje leidingen
• 2e hands originele panzitting met veer.

Diverse nieuwe onderdelen:

• Schakelaar voor op de startmotor
• 2 nieuwe brandstoffilters
• bus voor in de vooras

uitgaven 2002

Totaal uitgaven tot en met 2002

Diverse 2e hands onderdelen

• 3 dieselleiding
• tapeinden brandstof pomp
• tapeinden trompetten
• kigas instructie plaatje
• wielmoeren achteras
• Motorkapbouten

uitgaven 2003

Totaal uitgaven tot en met 2003